94年10月鴻潔能源科技總經理張羿宸到德國考察生質柴油，返台向家族長輩做簡報，長輩一致反對他進入這個行業。張羿宸認為，開發再生能源是擋不了的潮流，就算借錢也要投資。如今1萬2,000平方公尺的鴻潔能源科技公司矗立彰濱工業區，年產生質柴油2萬噸。無論中油、台塑加油站的超級柴油，每1公升(1,000cc)裡都摻有鴻潔能源生產的10cc生質柴油。

企業家第2代尋覓轉型之道

　　張先生的家族為製造固定式吊車(天車)暢銷海內外的30年企業，在民國90年代，傳統產業紛紛外移之際，家族亦思考該如何轉型，身為企業家的第2代，在進行各項評估中，得知自然資源日益枯竭，石油價格不斷創下新高，來源亦無法自行掌握。再則傳統能源造成污染，政府亟欲推動再生、潔淨能源政策。

　　政府誠然急切，政策也看似明確，問題是柴油必需添加一定比率生質能源才能上市的規定尚未立法。先進國家，例如德國，已大力推動生質柴油。但國內尚無此項產業。在工研院積極推薦下，張先生於94年10月還參加工研院專程赴德的考察團，實際體會生質柴油在德國的推行成效。 

　　在德國，隨團拜會能源部聽取生質柴油相關政策和法令、參觀「簡直看不到盡頭」的油菜田。考察團繼而到生產工廠觀看油菜乃至於廢棄食用油、動物油脂如何榨油。之後還到供應超級柴油的加油站，添加生質柴油比率高達5％。

　　街頭實勘，大貨卡99％為柴油車固不用說，柴油小轎車佔率超過50％，要比汽油車來得多。更令人驚歎的是，添加超柴減少一氧化碳、二氧化碳排放量，車水馬龍的道路上空氣潔淨，不見廢氣熏人。

「三本缺兩本」，長輩否決

　　德國歸來，他向家族長輩做簡報。長輩們說生質柴油好是好，問題在德國早有相關法令和配套措施，超級柴油依法要摻入5％生質柴油。台灣呢？石油管理法90年10月11日公布實施，內容卻沒有任何柴油必須摻入生質柴油的規定。

　　長輩們告誡說，經營事業要有3本：本人、本錢、本事。他熱心投入這項新行業，本人經營沒有問題。然而這行業欠缺法令保障，有誰願意投資、本錢從那來？再則他是機械底子，這下轉型化學業的生質柴油製造，本事何來？

　　眼見為信，德國見聞支持張羿宸借錢也要做生質柴油的信念。立法即使老是慢半拍，然而推動再生能源是全球趨勢，他相信，生質柴油摻入超級柴油的石油管理法修正案必然會通過。

　　張羿宸堅信生質柴油是一項值得長期投資的產業，把握時機投資，他一邊籌募資金，一邊尋覓土地。台灣頭看到台灣尾，相中彰濱工業區。配合彰濱工業區的006688方案，鴻潔能源在線西區租下土地，95年11月14日動土，相信一時不諒解的長輩們，早晚會改變觀念。

通過主管單位審核、意志考驗 

　　獲准製造生質柴油，張羿宸心裡還是七上八下：必需添加生質柴油方能成為超級柴油上市的石油管理法修正案，立法院究竟什麼時候才能三讀通過呢？ 

　　97年1月16日，也就在鴻潔能源科技公司開工兩個月之後，相關的石油管理法38條1項修正案通過了。97年7月15日公告了「石油煉製業及輸入業銷售國內之車用柴油，摻配百分之一以上之酯類」政策。「設得早，不如設得巧！」張羿宸慶幸自己精準掌握timing的同時，不禁感慨。

　　大豆是我國製造生質柴油的原料之一，政府倣效德國鼓勵種植油菜的作法，曾經推動契作。奈何橘逾淮而為枳，良法美意因為國情不同，在台灣硬是推動不了，契作去年被迫終止。生質柴油的原料，剩下廢棄的食用油。早餐店炸油條、夜市炸雞、炸臭豆腐的廢棄食油，小盤商回收交由大盤賣給鴻潔公司。

　　這些炸過千百次的廢棄食油因為氧化過甚，酸價很高。鴻潔的技師，將酸價連同水份一併取走，接著添加可以再生的棕櫚油、大豆油等植物性油脂為原料，加上觸媒純化為替代性的環保燃油，也即是生質柴油。加油站出售的超級柴油成份中，1％為這種生質柴油。 

　　當初工研院協助鴻潔設計的生質柴油製造廠，產能設定為1年1萬噸。鴻潔研發團隊加強自動化，精簡人力不說，年產量更提升到2萬噸，並擴展至海外設廠。接下來以10萬噸為年生產目標，進一步供應海外市場。

　　鴻潔也建置甘油精煉設備，將副產品甘油精煉純化利用，生產高純度甘油，可用於化妝品、醫藥、食品和塗料等用途。

　　身為台灣首家生質柴油專業生產公司總經理，張羿宸看到每輛柴油車都心懷感激。從事再生能源行業，既可化腐朽為神奇，對於節能減碳也有貢獻，想到這，心裡無限滿足。